CRM250R エンジンＯＨ 其の一

先週やっつけた 林道部 Ｓ部長のＣＲＭ（ＫＲＭ？？(笑)）250のエンジンＯＨ模様です。当該車両、最初のオーナーから現 Ｓ部長まで数えて3人いますが ここまでの約6万キロをtetsuが携わってきた車両です。なので、使用環境から整備情報をほぼ網羅している車両ですのでエンジンのバラすタイミングでもある程度安心して取り組めるのがこういった車両はいいですね。

このCRMは昨年 WEXという短時間エンデューロレースに数戦、その後 7月には 8時間エンデューロレースにも出たというもの。その他、tetsuとスーパー林道中を始め、数多くの林道中も行き、北海道にも連れていかれているという....

↓ 昨年の8時間エンデューロ出た直後の写真



で、こんな状態も経験している車両ですので降ろす前の段階から色々と弊害もありまして（苦笑）。まずは そこそこ洗車されていても 泥や汚れが各所に残っておりまして 外装外した下もこんな感じ。

こういった汚れ等を落としていって やっとエンジン降ろせます。

で、降ろしてもエンジン単体でまた洗油で洗わないと 今度はエンジンがバラせないんです（泣）

地道な作業でやっとエンジン開けていけます。



右側クラッチ周り、左側 ジェネレーター周りと外して行き、最後にエンジン真っ二つに割る前にシリンダー外してます。降ろす前からも排気ポートから見ていて知ってましたが ピストンも問題はなくキレイなほうです。CRMは歴代他の車両もバラして ピストン周りは頑丈ですね。2万キロくらい使っていても恐ろしい縦傷が数本入っているものは見たことありません（排気バルブがカーボン詰まりしている車両は別ですが）　Ｓ社やＫ社の同じ頃の2ストオフ車は同じことやったら（いやその前に） なにかが起こりますので.....(怖）。その分 イッちゃってる車体特性でもありましたがね。


で、エンジン割腹。クランク室もミッション側も 良い状態です。やはりＳ部長の使用環境が 街乗りがないのでクランク室側は湿ったカーボンも距離相応で、状態としてはいいほうでした。
で、ここからが 大変なんです.......　クランク抜くとかサイドベアリング交換するのも技を使うので気を遣いますが、なにが疲れるかって、　ケースのガスケット剥がしが大変なんです！
当該車両 腰上は2度バラしてますが、腰下ここまでバラすのは新車から初なので........ガスケット剥がれないんですよ～！！（大泣）これの作業時間が腰下ＯＨの半分くらいは占めるんです。
本当にここだけは ロボットにやってもらいたいです....


外したクランクシャフトくんです（キレイにしした後です）。既にホンダからは廃盤にて入手不能の 貴重品です。各部チェックして問題もなく、コンロッドのスラストクリアランスもまだまだＯＫで このまま手荒に乗らなければ 次の5万キロくらいまでは行けそうです。

余談ですが、今まで数多くのＣＲＭを見てきて、大体エンジン腰下のＯＨタイミングは通常林道使いまでなら 5万キロくらいで一度しているといいですね。エンジン全体が頑丈ですので よほどでない限りクランクシャフトがダメになっていることはないですが。要はクランクのサイドベアリングです。こちらの消耗度が一番来ます。とはいえ、今でも常連様の Ｏ氏は（現在 KTM690ＥＮＤＵＲＯ）一昨年まではＣＲＭ250ＡＲ 新車から乗ってましたが、この方 どこでも全開当てるのが好きな人でして.....5万キロの間に2度 ここまでと同じ 腰下ＯＨが必要でした。やはりブン回す人は エンジンに負担になるので 必然的にクランク本体の振動が大きくなってしまいます。因みに Ｏ氏は2度共クランク交換に追い込まれました.....コンロッド大端ベアリングに負担が大きかった模様でした。普通の公道＆林道のみ使用なのに....なんです。

其の二に続く

カブ あるある

こちらも カブ系あるあるですが。リヤスプロケットが「手裏剣」になってしまう事例。こちらは 伊東二輪でも販売も修理取り扱いも多い車両なので年に 5台以上見ますかな（苦笑）。っていうか この状態までが限度でこれ以上まで乗っている人は 本当にスプロケットの歯 折れますから！
兎に角 チェーンがガラガラ言い始めている時は チェーン調整としては遅いのです。
適時　点検調整に持ってこられるのがいいですよ。
因みに カブ系のチェーン交換の際には 価格が高くても Ｏリング入りの物をお勧めします。ノーマルの3倍くらいなイメージの伸びづらさになりますので、自然と調整メンテも寿命も延びますので 結果 いいですよ！おススメです！！

2ストスクーター あるある

最近このネタの登場は少なくなってきました。昔は年に5件くらいは見ていたものですが(苦笑）。2ストJOGさんのエアクリーナー 劣化。


2ストの場合 どうしてもキャブレターからの2ストオイルを含んだ燃料の吹き返しが エアクリーナ側に戻ってしまうので フィルターの環境としては 特に下に位置する部分がオイルに浸ったままとなり 自然劣化の進行が早くなりますね。
当該車両も崩れてなくなっている箇所以外は結構しっかりしている状態でしたから。
この車両は他の案件のついでにこの部分も点検しましたがそれが良かったです。
新品交換しておきました。

部長 CRM250（KRMですが(笑)）エンジンフルＯＨ中

林道ネタでちょくちょく出てくる、林道部 部長 ササ氏の KRM250（そう伊東二輪では呼ばれてます(笑)）約 6万キロ走行なので エンジンフルＯＨ依頼。
ここ2年で 林道～エンデューロと大活躍したこの子の延命です。


降ろしたのは先週後半。降ろすまでもすんなりいきませんでしたが（要所が汚いので） その他バラシ模様は後日 別ネタでアップします。
で、降ろした後は他の作業もあったりと手をかけれずほっぽかれてましたが やっと火曜日にエンジンバラバラ、目下組み立て中です！今週中の組み上げを目指します！
この手の作業は 集中してやりたいので タイミングも難しいんです（泣）
なので みなさま 緊急整備以外は今週は勘弁してください。（願）
ということで、部長 お待ちください。

JOG オイル漏れ

JOGと言っても 2スト時代のジョグさん、電話にてご近所さんの修理依頼です。伊東二輪でも久しぶりに触りました。当該車両は年式的に 1992年あたりのものか。この頃のジョグは車体も小さく軽いのも手伝ってか超 走りますし、エンジンの耐久性もかなりあって良き2スト原付でしたね。
不用意にアクセル捻ると 即ウィーリーになってしまうのも有名な車両です。
ただし今回のような持病（というか経年使用でしょうがない）他もあった時代の車両ですね。
2ストオイルが漏れてくるパターンですが、樹脂のオイルタンクが割れるやオイルセンサー基部からの漏れや オイルホース切れやら.....昔はよくやった作業ですが....（苦笑）
結構な漏れ具合だったので（これで走ってきてしまった方が恐ろしかったですが....)割れかホースかってところでしたが 後ろ周りバラして 即判明。

以前に オイルホースは交換したようでしたがそのホースが耐油製でなかったか、硬化してオイルタンクから抜けてしまっていました。
そのまま戻すのは意味ないので、ホース丸ごと 耐油性の新品に交換しておきました。オイルポンプからのエア抜きもしてひとまず完了です。