スーパー林道中2018 三日目 前編

で、前回のアップから間空きましたが、最終日3日目です。
事件がありすぎて前編、後編わけます（苦笑）

この日は最終目的地の 秋田県の真昼岳林道目指すため まだここから 200ｋｍほど北上していきます。勿論 その間にも数個の林道を交えていきます。

朝出発の際 ホテルの駐車場で荷造りをしているときに トラブル発見。

Ｏ氏の690ENDUROの下に オイル痕のようなものが.....　手で触ってみると、やはりオイルです。

下からエンジン下部を覗き込んだらフレーム下部を覆っている樹脂ガード左下部に大きな傷がついてました。そのガードをつたってオイルが垂れている模様でした。ヒドク漏れている感じでもないので、ひとまず そばのガススタで燃料入れて すぐのコンビニでみて診ることに。

樹脂ガード外してみたら エンジン左下部がオイルまみれです。よく見ると 左エンジンカバー下部、丁度樹脂ガードの大きな傷の上にあたる部分に 数か所クラックが入っていました（汗）。本人は身に覚えがないと言っていましたが、どう考えても前日の後半の林道でヤラかしているはずです。かなりの大きな岩にヒットしていないとこうはならないでしょう。跳ね石ごときでは.....そうでなければ前日の走行中に既にオイルが漏れてきていたはずなので......

ここで初日にtetsuのブーツを修理するために買ったパーツクリーナーとペーパーウェスが役に立ちました。時間があれば近くのホームセンター（やはりコメリか）を探して応急修理できるもので直すところですが まだ本日の先の予定もあるのと この状態ならヒドイ漏れではないのでオイル量だけ気にしていれば走って帰れそうでしたので 出来る範囲の応急処置だけして、残念ながら Ｏ氏とはここでお別れとしました。まぁ 元々本人は翌日の仕事の事を考えて 最終日は最初の林道だけ走って 先に解散する予定だったのでそれほど変わらないのですが。

Ｏ氏と別れ 数キロ走ってこの日の一本目の林道へ。ここでの写真はないですが 後続 フジ氏DRZが一度転んだらしいのですが この転倒が帰路後の悲劇につながっていたとは......

その次の林道は地図には載ってませんでしたが 事前に地図を見ながらなんとなく「ここ林道じゃね？」って感じで入っていったのが正解でなかなか長い林道でしたね。途中 分岐がどちらの方向か分からなかったのですが、偶然そこに居合わせた地元のジムニーさんに正解方向を教えてもらい無駄足を踏まず助かりました。

この林道を出てからは 国道398号を北上、栗駒山をかすめて更に 国道342号で北上！この間 舗装路を約６０キロ移動でしたが その間にあった信号 一つ。追いついた車が なんと 1台！っていう。しかも そこそこの中高速ワインディングの連続もありで超快適移動でした。ドカなどの大型バイクで走ったら楽しそうでしたね。

次の林道入る前に休憩。ここでは元気なミヤくん690ENDURO Rでしたが......

そして、3本目の林道は秋田県から岩手県の県境を越える 南本内林道へと。この林道が今回一番 路面の荒れ度合と合わせ 路面が川になっていた林道でしたね。適度に荒れていて緊張感もあり楽しかったですが ここでミヤくんに痛い事件が。

地図上では18ｋｍほどある林道。進入当初は 少し岩がゴロゴロ系な感じでしたが数キロしないうちに荒れてきて 次第に川路面と化していきました。今回は道中の林道、濡れてないところはないくらい 随所に水が流れてましたね。途中では 通過路面を見極めないとハマッてしまいそうな部分もあり この間で後続とも離れていってしまいました。tetsuとS部長が先行してしまい 後半辺りに入った辺りで 後続を待つことに。　しかし 5分ほど待っていても一向に来る気配がしません。これはなにかありました。

ということで二人で狭い林道をＵターン。としばらく戻っていくと 下ってくるミヤくんに遭遇。しばらくして フジくんも。話を聞くと、ミヤくんが大転倒して 右膝を強打したらしくしばらく動けなかったとのこと。なにやら脇の石に気が付かなくて 人間だけ前に飛ばされて、まんまと膝プロテクターの無い部分を打ったという....なんともツイてない......

↓その直後の写真＆ 赤矢印な石が要因かと.....




690の重さが負担になりそうだったので、ひとまず休めそうなところまで 一番楽そうな車両に ミヤくんを載せることに。tetsu号、フジ号はどちらも大きく 重いので必然的にＳ部長ＣＲＭということに。Ｓ部長に６９０を乗って行ってもらうことに。

途中の渓流の橋辺りから路面も安定してフラットになってきたので ここで休憩。ミヤくんは大分痛いようでしたが 心は折れてませんでしたね。とはいえ この先残りの行程を行くのもこの足では無理ですので ここで無念の離脱決定へと。　

ミヤくんには悪いですが、この渓流はキレイでしたね(笑)。

後編に続く

Ｖ125 ドライブプーリーナット緩み

初めてのお客様、走行 5万キロのアドレスＶ125さん。通勤途中に謎の金属音にて押してこられたものです。どうも エンジン左側駆動系からの音のようでした。左エンジンカバーを開けて即 異音の正体を確認。


ドライブプーリー外側に装着されている キックギアが カバー側にあるキックシャフトに連動するギアに接触していました。ここは 本来キックが戻っている際には接触してないのが正解なのですが....では、なぜか。


赤丸印部分のナットが手で緩むくらいに緩んでいました（汗）
この事により ドライブプーリーごと 外側に押しやられ エンジン回転時に接触して 金属音が発生していた模様。


カバー側にも接触傷がありますね。

クランクシャフト本体のプーリー取り付けネジ部も ナットが緩んだまま稼働させていた影響で少し痩せてしまってます。

しかし異音に気が付いた時点で止めて 押してきて正解でした。もう少し無理して走っていたらこの部分が終わっていたことでしょう。
ひとまず 緩んでいたナットは新品交換にて対応いたしました。これで緩んでくるようでしたら、残念ながらクランクシャフトがダメですね......
大概 規定トルクで締めていれば そうそう緩む場所ではありませんがね......この距離走っているので 少なくとも 一回はベルト交換しているはずなので その時になにかあったのか.......
これで引き続き走り続けられるといいですね。

フライホイール

以前撮った写真が出てきたのでアップします。tetsu等が林道使用で使っている KTM690系のLC4エンジンの左エンジンカバーを開けた図ですが、この写真の物が フライホイールと言われるもので 大抵のオートバイは同じような構図でクランクシャフトに直結して装着されております。
エンジンの回転する力に直結する部分で、所謂 「はずみくるま」のような役目はクランクウェイトで その回転維持力のアシストがフライホイールです。深い説明は長くなるので毎度ながらググってください(笑)。

写真撮った理由は、当該エンジンは 2009年の690NDUROの物で 排気量は厳密には 650cc。勿論 ＬＣ4エンジンなので単気筒ですが この排気量にてこの薄っぺらいフライホイールってところが KTMらしさを感じました。外径大きいですが 薄いですね。中も穴あけにて肉抜き目当てなのか。

どういうことかと言うと、通常 この部分を軽量していくのは 「ピックアップ」重視です。特にロードレーサーなんかは 超小さいのになっていきます。ただし　あまり軽すぎると アイドリング不安定になりますが ロードレーサーなんてアイドリングいらないので 関係ないようですね。昔ロードレースで使用していた ホンダのRS125やRS250は インナーローター式（コイルの内側を回るタイプ）。でしたしね。690ENDUROは基本的 オフ車スタンスですし 排気量的には国産車なら普通は ピックアップ重視より 低回転の粘り重視となる方向です。アイドリングで粘ってくれる方が オフでは楽ですからね。なので この手のエンジンの低回転の粘りを出すのは、このフライホイールを重くしていく方向性になります。
しかし、KTMは その逆行ってます。「Ready To Race」とうたっているのがうなずけます。
実際 tetsuが初めて 自分の690ENDURO Rに載った際も、650cc単気筒のクセに低回転スカスカでその分 気持ちよく回るエンジンに惚れましたのでね(笑)。昔乗ったことある XR650とは 対照的な印象でした。XRはXRで良いのですが、当時 2スト好きなtetsu的にはあの過度な怒涛トルクが好きになれませんでした.....
あ、余談ですが 国産モトクロッサーをエンデューロに使用するライダーでは、このフライホイールをわざと重くする改造もするのです。要はどこを使いたいかの好みですがね。
という雑談でした。

TMAX500 リヤブレーキパッド交換

ご近所様の初期型TMAXさん。以前に車検でお世話させていただきました車両ですが、オイル交換依頼をされた際に車両押し引きの際に 後輪よりの異音にtetsuが気が付き 指摘。お客様は気が付いておりませんでしたが どうもブレーキパッドがなさげな音で（汗）
見てみたら 案の定 パッド 「ゼロ」状態でした（怖）

新品パッド入荷後交換しましたが外したパッドは「マイナス」でした。ブレーキロータ―にダメージがありましたが それほど深刻なものでもなかったのとオーナー様の予算もありましたので今回はスルーで。

当該車両ノーマルマフラーですし オーナー様も異音には気が付いたはずですが....　こういうのも定期点検の必要性を感じますね.....

カブ チェーン、スプロケット交換

先日アップしたカブ スプロケットよりは かなりまともな状態ですが（手裏剣一歩手前な感じで）、チェーンアジャスターも目いっぱい引いている状態なのと チェーンの張るところと、緩いところの差が大きく、見たところ リヤスプロケットも摩耗してましたのでセットで交換です。


新旧の差が歴然ですね。これで気持ちよく走れることでしょう。