690 ENDURO R 気になっていた整備 其の二

で、このサブフレームタンクには装着されている物も多く、マフラーはまだ取り外せるのでいいのですが テール周りへの配線始め、バッテリーも乗っかってまして その他690EDRはインジェクションなので当然燃料ポンプ搭載。で、サブフレーム周りに全てが行ってますので 完璧に取り外すにはこれらの接続を全て外さないといけません。
この前提で作業するのは更に時間と労力がかかるので tetsuはそんなのしません（苦笑）。

ま、試行錯誤すれば意外と全外しせずに出来るのですが どちらにしろ 上部側より下部側の交換が面倒でして......


まずは上部側。こちらは 外側からボルトにはめ込んで サブフレームに刺さっているので 片側づつ慎重にやれば問題なし。

こんな風に入ってます。
取り外した樹脂カラーは既に粉砕始まってました（アブナ～汗）


新品との比較。一番右のオレンジ色の物が新品です。

そして下部です。
下部側は サブフレームを上に持ち上げる必要があり 様々な工夫で持ち上げます。がしかし その前に立ちはだかる面倒な事がありまして。
ここの部分 左右からボルトでフレームに固定しているのですが ボルトは左右で独立していて 内部に貫通しているフレーム幅のカラーがあります。これの左右にボルトが入るネジ山があります。このカラーが左右に入る樹脂が支えている仕組みです。

で、なにが面倒かって 左右からボルトを締めこんでいるため 片側はなんとか緩むんですがもう片側が緩まないんです。この場合片側は内部のカラーごと空回りしてしまうんですね。
これ ホント頭くるんです。以前に Ｏ先生の690EDやった時もなかなか緩まなくて先に作業が進まなくて 泣きそうでした（泣）。で、なんやかんや人海戦術にてあれやこれや技を駆使して取り外します。これ 本当にこの部分が腐ってしまった場合は破壊意外にはとれないのでは？とヒヤヒヤしますね。
tetsu号はそこまでは苦労せす緩んでくれました。
上部写真の内部に見えるのが問題のカラーです。



樹脂カラーを抜いたところ。



新旧の違い。新品は回り止めにするためか 点接触にする意味か 新品の方は 多角形の外観になってます。
こちらは痩せているくらいでまだ形を保ってました。

とこんな物達がサブフレームへの振動を受け止めているわけで これらをおなざりにしていると サブフレーム側のこれらが装着されている部分に負担がかかりその本体自体が変形もしくは破損に追いやられるわけなんです。定期交換マストです。

そして ここまでやったら 勿論 リンク、スイングアーム周りもやるわけです。
690EDRは この部分の整備性も 正直結構面倒であり 作業間の写真はほぼありませぬ。毎度 そんな写真を撮っている場合でなくなってしまうのです。

でも ベアリング周りの防塵防水処理は エンデューロレーサーと変わらぬ造りをさせているのは流石の一言。こういう部分は国産車よりお金かかっているのが目に見えていいですね。

リンク周りにベアリング、カラーも特に問題なく 再度グリスアップにて再組み込み。

サスもこの当時のEXC系のと同じ WPのレーサー然とし同型搭載。
この辺の定期整備を怠ってなければ随分と長きに渡り 戦闘力を維持できるってものです。
なんとか無事にワンデーでここまでの作業完了。しばらく同じ作業はやりたくないです.....
今度はいつか ステアリングステム周りのグリスアップしなければです（いつになるか....)

現在の世情が良き方向に向いてきた日には 久しぶりに林道中にも行きたいものです。

690 ENDURO R 気になっていた整備 其の一

丁度 大雨の日に 他預かり作業も部品待ちで 滞っていたので 前々からやりたかった 自分の林道バイク KTM 690EDRの整備です。丁度 不要不急での外出自粛もあり エンデューロ練習も止めてますので 自ずとそちら側の車両の整備を必要としてないのもありますが それよりも 今回の作業は かなり集中できないと自分の車両（特に街乗り車）では「無理」ってなる内容なので思い切りと時間が必要だったので ホント たまたま時間が空いて良かったのです。勿論 お客様のはブツブツ言わず やりますよ（笑）。自分のはホントやりたくないんです（マジ）。


tetsu号は EDR最初期の 2009年モデル。伊東二輪開店と同時に入手して早 5年目。手元に来た時は 走行約5000ｋｍでしたが現在 14000ｋｍ。最初に要所のグリスアップはしましたが それ以来ほぼ 林道中での使用でオイル交換やブレーキ周り整備、タイヤ交換くらいで（あ、そういえば 昨年 スーパー林道中一週間前にフロントフォークシール抜けて交換もありました  苦笑）。
いい加減 要所のメンテをしてあげないと可哀そうで.....

その要所も 他 エンデューロ車両と同じく ステム周りやリンク、スイングアーム周りのグリスアップは勿論なのですが 690EDRは定期的に交換しておかないといけない重要部分があります。
今回もこの部分が一番 気になっていたところです。昨年のスーパー林道中でも気にしていた箇所です。走行中に粉砕したらそれは恐ろしい箇所なのです.....（笑えません）。

690EDRは 御覧の通りオフ車では珍しい トラスフレームです。tetsuが気に入っているところでもあります。KTMのラリー専用車、450RALLYも これと同様トラスフレームです。下記参照写真（450RALLYワークス車)



それにしても やはりレーサーはどれ見ても カッコイイですな。機能美を追求しているからですかね。

で、このトラスフレームの構造上 燃料タンクの行き場が通常の位置ではないのですね。オフ車 単気筒の性質上 フレーム幅は細くしたいので この部分に載せるのには無理があります（とは言いながら 450ラリーは前部にも積んでおります）。
で、どこに行ったかと言うと 基本 シート下の所謂 サブフレーム部分が全部 燃料タンクとなっております。これポリアミド樹脂というので成型されてまして 強度等も十分あるのです。ハスクバーナのレーサーのサブフレームもこれです（燃料タンクは通常位置ですが）。最近では国産車やドカとかでもサブフレームの一部がこれになっている物が出てきましたね。
話しはそれましたが 690EDRはこの部分に約 12Ｌ燃料入ります。450ラリーは 同じ箇所で18Ｌ入るそうです。因みに 450ラリーはその他の部分合わせて 約33Ｌ積載しているそう。
で、問題は この部分とメインフレームを接続している部分に 振動対策による樹脂カラーが入っているのですが これが経年劣化と振動で最終的に崩壊してしまいます（怖）。


その樹脂カラーは 写真黄色丸印部分に入っております。
この二点で燃料タンク兼サブフレームを支えてますが、何気に 普通のシートレールと同じで 二点留めなのですが かかる重量が違います。そもそも更に荷物積んで 林道でドッタンバッタン走ってますのでどんだけストレスがかかっているかわかりません......　ということで交換作業に入ります。

其の二に続く

31年来の掛け時計 其の二

意外とすんなりバラしていけました。針がただ刺さってる（はめ込んである）のも意外でした。

で、こんなバラバラ状態。


下の写真の黒い四角い物体が ムーブメントですね。
バラす時に勢い余って 内部のギアが飛び出てしまってますが、もぅ使わないのでゴメンよ！
30年間 お疲れ様。
それにしても 外枠なくても これに針つけて動かすと 「エアー時計」が出来上がる仕組みでもあります。
時間解らないけど（笑）。


さてさて、このムーブメントも調べてみると 色々タイプや種類があって 選ぶ要は 中心の針が乗る部分のシャフト外径と その部分の高さです。シャフトが太い分には文字盤の取り付け穴を大きくすればいいですが 逆に細すぎる場合 センター出せませんし。
また高さが高すぎると 表面のガラスに当たってしまうので その点を踏まえて 元の装着されていたムーブメントの寸法測りました。

外したムーブメントに製造会社名等明記ありませんでした。昔はシチズンのムーブメントもあったようですが 今では普通では入手できない模様。
なので ネット検索を駆使。装着できそうで信用できそうなムーブメントは結構すぐに見つかりましたが、問題は針でした。

針も元々の物が使えるとは限らないらしく ムーブメントは買ったはいいけど針が合わなく結局後から追加購入ってパターンが多いようだったので ここは安パイで針も購入。
としたかったのですが、ここで困ったのが 当該時計の針の長さと同類の物がほぼなかったのです（泣）。
当該時計自体の大きさは 約30センチなので 針も相応に長い方なのですが これに順当する針が全くなく どれも短い物ばかりになってしまうのです。長すぎる分には 切ればいいのですがそれすらできない......　で、根気よく探していたら 長さはほぼ同じ物を発見したのですが 針色がゴールドっていうのと形状もなにかこじゃれた形状で tetsu好みと正反対でダメです。色は塗ってしまえばいいですが形状はどうすることも出来ないので。
針は元々のと同じような「シンプル イズ ベスト」で なんのヘンテツもない 真っ黒棒が理想でしたので。

で、結局 謎の中華製ムーブメントと針のセットで バッチリに近い物を発見。これで組んでみることに。
「謎」というところがミソで 要は 「出たとこ勝負」です（笑）。
懸念されるのは やはり 組んで動いたはいいが 一日で10分狂うとかアルアルそうなので.....そうなったら時計丸ごと買い替えます（笑）。

そして 物が来て仮組してみます。（装着前の写真撮り忘れました）シャフト径 10ｍｍと書いてあったのにいざ装着してみると少し緩い.....約 9ｍｍではないか？　ま、中華なので動けば許してやろう。
高さも微妙に事前データより高かったですが ギリ 表のガラスに当たらないのを確認。当たったらスペーサで対処もありだけど.....
針を慎重に且つ大胆に（なかなか入らないんですもの）組み込んでいき いざ電池を入れようとしたら 単三電池の入るスペースが狭い！！（怒）普通に入らん！！　「出た出た～！」とボヤきつつマイナスドライバーでこじりながら入れたら 時計は動きはじめました。因みにスイッチなんてないです。

組み上げている最中に表のガラスに入っていたヒビが全部つながって割れてしまいました。が、キレイに割れたので 裏と表で透明テープ貼って形状保ちつつ 再組み込みしました。
解らないでしょう？　時刻合わせて 10分ほど様子見。その間は狂いませんでしたよ（笑）。


そして一日経って 出社。ほぼ時間はずれてないので 今のところ 伊東二輪の手による修理復活は50％は成功したとしよう（苦笑） 後は 1か月後まで様子見ですな。それも組み込んだムーブメントにかかってますがね.....　
でも 復活していつものところに戻った見慣れた時計はやはり安心しますね。



そして 表向きは シチズンでも ナンチャッテになってしまったの図です（笑）。
言わなきゃ誰も解らないだろうけど（苦笑）

あ、ちゃんと仕事終わってからや合間のネタですからね（笑）。
ヒマな訳ではありませぬので.....

31年来の掛け時計 其の一

久しぶりにバイクネタではありません。


伊東二輪には トラストワン時代より残っている最古の物で 掛け時計があります。トラストワン～伊東二輪の常連さんは何度も見たことあることでしょう。
この時計 tetsuにとっては 「お爺さんの古時計」みたいな感じなんですよ。
なんといっても tetsuがトラストワン入社した年から設置されたものでオイラのバイク屋人生 全てを見て来たと言える 時計なんです。裏側に 1990年7月のラベルがあります。

この時計 勿論 乾電池で動いているので 定期的に電池交換になります。先日も 気が付くと時計の針が止まっておりましたので 「あ、電池がダメかな？」と時期的にもそんな感じだったので電池を入れ替えました。入れ替えたら また問題なく動いていたのですが 数時間後 時計を見ると 動いているけど 時間が2時間くらいずれてます？！
電池の不良かと思い もう一つの新品に入れ替えて 一時間後様子をみて診たら 針が止まってまして.....

とうとう ご臨終となった模様で.....　（泣）
tetsuは時計類には全く興味ないので構造も理解してませんでしたが ここは現代を駆使して掛け時計の基本構造をググってみましたら なにやら 「ムーブメント」なる物が本来の機械構造体部分でこれの寿命で壊れたと。
でも 30年間動いていたのは奇跡的なようです。
因みに この時計、「シチズン」製なのですが それに加えて 古き時代の機械物 ならではの耐久性のような気もします。

で、方向性は
①潔く買い替える
②時計屋 専門職に相談してみる
③ひとまず自分で出来る範囲をしてみる
ですが、tetsuはやはり ③を選択です。

正直 ①で買い替えでも カシオの普通の掛け時計が1600円くらいで売ってますので それでいいのでしょうが.......　やはり ここまで長く付き合っている時計ですと........　もう少しなんとかしてあげたいなぁ......と思い。
で、自分で出来る範囲も調べたら かなりの物で 丸ごとムーブメントを交換するすべがありました。
今はいい時代のようで DIYムーブメントが売っているのを発見。「お、俺でもできるのかな？修理してみようかな？」とここはメカニック魂とチャレンジ精神に押され まずは 現状の伊東二輪時計をバラしてみることに。

其の二へ続く

NUTEC NC50&NC51

前記事で使用していたオイル。


たまには 伊東二輪 主力オイルをご紹介しておかないと。
メインで使用している4ストエンジンオイルは 「NUTEC」（ニューテック）です。
　ザッツ　メイドインジャパン　オイルです。
このメーカーを立ち上げた歴史とかも気に入ってます（日本人らしいんです）。

tetsuがドカに乗って以来 ず～～っと使用しております。
996Ｒでレースしていた時も1098もこれ使用です。
現在のエンデューロレース 参戦車 ハスクのFE250もこれ。
林道向けのKTM 690EDRもこれです。

基本 デカバイ系やぶっ飛ばす方向けや オイルに気を遣うかたには車種により NC50、ＮＣ51、MS55 をご用意。
原付や小排気量向けに ZZ03をご用意しております。

この中で今回ご紹介は よく使う NC50とNC51。
これらは エステル配合率が高い割にリーズナブルな価格にて 費用対性能が 抜群にいいと思います。
 NC50 と NC51。各オイルで粘度が違います。NC50が 10Ｗ－50。NC51が 0Ｗ-30。


伊東二輪では NC50の方は そのままDUCATI全般とKTM、ハスク系のエンデューロ車に使用。NC51は そのままの硬さではバイクには使用することはありませんが NC50と混ぜることで 粘度を変えるものとして使います。要は 混ぜ比率によって 好みの硬さが出来るという物。
この場合、主に 国産4気筒勢他に使用します。

因みに NC50/51は昔 テクニカルスポーツ鈴鹿（FCC)が鈴鹿8時間耐久で優勝した際のCBR1000RRに使用していたオイルです。耐久性を顧慮して いつもはスプリントレース向けオイルのNC40/41ではなくNC50/51で挑んだそうです。

またオイルの性能外でtetsuが気に入っている点があります。
格納容器が 紙パックなところです。使い切ったら 燃えるゴミで捨てれる（各自治体で違いますが）という点は非常にいいです。缶入りは展示販売の見た目はいいですが捨てる時は面倒です。また容器の形状も四角なのも整然と置きやすくいいですね。tetsu個人的には丸の缶は好かないです。
どうせ入れてしまえば見えないので 容器は正直お金かかってないでいいでしょう。
とはいいながら ドカ空冷系に入れているMS55は その丸スチール缶なんですがね（苦笑）。
NUTECさんこれも紙パックにしてくださいよ～（願）。

でも問題もありまして.....NC50とNC51は 容器の色も形状も パッケージの文字もほぼ瓜二つなので パッと見の判断が付かないのが危ないのです。間違えて入れそうなので tetsuは 51の容器の方は自分で 「51」とマジックで書いております（笑）。でも マジ 笑えないんです......
この点は 違うパッケージの色にするか どちらかに上部に目立つ印をつけて欲しい（キャップを赤にするとか）。
これからも NUTECさん 宜しくお願いします！