https://itonirin.blog.shinobi.jp/ あなたと　楽しい二輪車人生を共に歩むために。 Sun, 11 Oct 2026 04:42:33 GMT ja © Ninja Tools Inc.

＊バックがゴチャゴチャしていてなんだか分かりませんがなんとなくで(笑)＊


約2週間前に最後のピースの マップホルダーを取り付け tetsu、部長号 共 車両制作はほぼ完了、あとは タイヤ、その他細かいところを出走仕様にするだけとなりました。

一度 出走予定仕様で 林道での振動等検証やナイトラン経験をしておきたいところでしたが 時間もなく tetsuも部長も いつもの河原でのみ検証となりました。
部長はナイトラン検証もしたようでしたが、いつも知っている河原のルートも真っ暗だと全くわからず 途中道を間違えたと言っていたので サブライトがいくら明るくても 知っているところでもそれだと知らないところでは 恐ろしそうです。
しかも コマ図を見ながらだろうし.....

今朝は 林道部みんなで 河原へ 朝練してきました。
久しぶりのオフロード勘 を体感しつつ 体調整え 本番へ向かいたいと思います。

部長共々 怪我無く 完走を目標に 遠藤魚雷隊長の 教えの成果（教えてもらってないけど(笑)）を存分に放ってきたいと思います。

]]> 全車皆兄弟 https://itonirin.blog.shinobi.jp/%E6%9C%AA%E9%81%B8%E6%8A%9E/%E3%83%A9%E3%83%AA%E3%83%BC%E6%9D%B1%E5%8C%97%20%E4%B8%80%E9%80%B1%E9%96%93%E5%89%8D Sun, 11 Oct 2026 04:42:33 GMT itonirin.blog.shinobi.jp://entry/1490
スズキ　アドレスV125Sさん クランクポジションセンサー交換の図。


とはいえ、ステータと同配線されているので もれなくステータコイル（発電機）も交換となります。
この案件、『点火不良』での クランクポジションセンサー交換と 『発電不良』での ステータコイル交換 双方 どちらかでの交換パターンが V125系には多いです。
ただ オイル交換をしっかり 距離計算している方、オイル量のチェックをしているかたの車両は 10万キロ走っても3台共無交換で行けてましたので オイル交換頻度との因果関係もありそうです。

交換は毎度書いてますが 結構面倒です。

そして『人生はガスケット剥がしなんだよ！』ももれなくついてきて 作業完了。
無事調子元に戻ります。

アドレスV125を歴代　台数売っている（125ｃｃスクーターはほぼと言っていいです(笑)）がためのアルアルでした。]]> 全車皆兄弟 https://itonirin.blog.shinobi.jp/%E6%9C%AA%E9%81%B8%E6%8A%9E/v125s%20%E3%82%AF%E3%83%A9%E3%83%B3%E3%82%AF%E3%83%9D%E3%82%B8%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3%E3%82%BB%E3%83%B3%E3%82%B5%E3%83%BC%E4%BA%A4%E6%8F%9B Mon, 05 Oct 2026 04:16:47 GMT itonirin.blog.shinobi.jp://entry/1489
昨年 長野の安曇野方面に 納めた カワサキ W800の Y崎さんのところ。
作業内容は 現地で タイヤ交換と 前輪スポーク2本交換。
タイヤが新車からの経年で偏減り気味なのとサイドに細かいヒビが入ってきて心配とのことで。
スポークは盗難防止で装着していたロックを忘れて押し引きしてしまった際にスポーク曲がったとのこと（悲）......
最初 「東京まで乗って行き その場で交換、 帰りに一緒にツーリングしながら長野に泊まりに来い！」と無茶な事言うので 逆に 私と AsaP（共に 知り合いなので）他一名で泊まりに行くので そのついでに修理するはどうか？と提案してそれに落ち着いたっていう流れです。

タイヤは事前にこちらから送っておきました。スポーク他 必要考えられる工具は持参。
エアーもないって言っていたのでいつも林道で使う手動では面倒だし最悪 耳が出ない事も想定して、最近使えるようになってきた電動エアポンプを試しに買ってみてそれを持っていきました。
ついでに 本人サブバイクの クロスカブ110のシートが切れているのの交換用の新品シートも持っていきました(笑)。

10月半ばに出走するラリー東北参戦のtetsu CRF250L＜S＞　ラリー参戦仕様でラリーコンピューターテストも兼ねて そちらで自走にて出向きました。

とはいえ林道は走らないので いつも通勤で使っているGIVIのリヤBOX装着していきましたので何気に荷物は楽勝でした。

行きは全工程高速だとつまらないので 双葉SAで下道下りて、白樺湖経由～松本抜けて 安曇野へと行きました。平日 で空いているのもあり快適でしたね～

朝 5時頃出発、途中余裕見て走って行ったので現地到着 午後14時頃。

そこからイヤになる前に即効作業でした(笑)。


バイクの前方右に転がっているのは 畑で採れたカボチャだそうです。

タイヤ外して、まずはスポーク交換。

外したら思った以上に曲がっているのが分かりますね。
このまま放置しているとスポークホイールの特性上、徐々に他のスポークも緩んできて最悪 スポークが折れて リムもガタガタになり最悪転倒にもなりかねませんのでこうなってしまった場合、早めのスポーク交換がセオリーです。

今回は 目立つほどに曲がったスポークは外側2本だったので運よく他を緩めずでなんとか交換できました。
不用意に他緩めていくとバランス取りが面倒になります。
ダイヤルゲージはないので マイナス工具をフォークにガムテで貼り付けてその先端をアテにホイールのバランス見ます。
経験値で締め込みました。一応 スポークトルクレンチは持って行ったので安心です。


その後タイヤはなんなく組み上げ 耳だし。
エアポンプは最初 3.0Kpaに設定しましたが そこまで入れずでタイヤの耳は出てくれました。
入れたタイヤがダンロップ K300GP TL仕様だったので 耳が出ずらいかな～って懸念してましたがそんな事なく良かったです。

日が陰る前に作業完了できたのでその後は 展望ベランダでバーベキュー。最高でした！


翌日のＹ崎邸から見える 北アルプスの朝焼け。


雲は多めですが昨年より遥かに景色が見えます。

二日目は 長年行ってなかった 親分が好んで定期的に行っていた妙高へ（トラストワン時からでもおそらく 20年近く行ってない）。
今回は 「やまいち」には寄らず 笹ヶ峰のグリーンロッジへ。
目的は そこのステーキ。

最初にここに連れて来られたのは まさしく 約40年前。大原親分とのバイク納車の同行した際。
そこから何回も妙高行きましたが、この「ステーキ」だけは食べたことがなかったんですよ～。
何故って 翌日二日酔いで死んでいたからです（爆）。　ホント毎回 やまいちのご主人 故ふじさんに日本酒盛りだくさんにて やられてました..... 旧トラストの人間で妙高行った事ある人は分かってくれるはず（苦笑）

今は長男の シゲオくんが任されており、久しぶりの再会でも変わらずに対応いただきました。

念願の 妙高のステーキです。

これで一人分なんですが、正直 若い時でもこれは食べきる自信がないかもしれませんでした（汗）
今回は３人で二つを分け合いましたが それでもチョイ多かった。

でも口の中で溶けていく肉は初めて食しました。
評判通りのステーキで　大満足でした！

その後は 直江津まで出て そこから糸魚川方面に 日本海を右に見ながら国道８号をしばらく走り、途中から白馬周りで戻りました。

二日目は 下道で280km走りました～。


そして三日目の朝の北アルプス。

この日は更に雲も少なく より鮮明に綺麗に見えました。
東京の曇天から解放されて超嬉しかった～♪


三日目は Ｙ崎さん行きつけの 温泉やお蕎麦屋さん、最後は 白馬の山の一部、黒菱平の展望場所までバイクでのぼっていきました。
戻ってきたのは 午後４時過ぎ。

ここから帰り支度して 午後５時頃 別れを惜しみながら帰路につきました。


走りに走って 最終日は東京戻ってきたのまで入れて 約 360ｋｍ走ってました。
３日間で 合計 約900ｋｍほど走りました。

ラリーの予行演習（本番が三日で約1000km走るので）ができてよかったです。

また 来年もＹ崎さん宜しくお願いします。
あ、車検で来るのかな？ということは車検の帰りに一緒に走って帰るようかな（tetsuは遊びに行く？）(笑)

PS：今回のような出張修理は特例中の特例です。
半分 tetsuの意志が入ってますのであしからず。
通常　常連さんでも一般のお客様でも 出張修理は行いませんので ご留意ください。]]> 全車皆兄弟 https://itonirin.blog.shinobi.jp/%E6%9C%AA%E9%81%B8%E6%8A%9E/%E9%95%B7%E9%87%8E%E3%81%AB%E4%BF%AE%E7%90%86%EF%BC%86%E3%83%84%E3%83%BC%E3%83%AA%E3%83%B3%E3%82%B0 Tue, 29 Sep 2026 03:09:57 GMT itonirin.blog.shinobi.jp://entry/1488
先日 バッテリーが突然死してしまってお預かり修理した スズキ レッツさん。

ついでにオイル交換もお願いされましたが 前回 伊東二輪にてオイル交換しており、当店製の 『次回オイル交換距離』のステッカーをシート下に貼っておりました。

それを確認すると前回より 約4000ｋｍほど走っておりまして（汗汗汗）。

本来この手の原付のオイル交換推奨距離は 伊東二輪では 「2000ｋｍ毎」がマストです。
しかも その方の使い方、総走行距離に応じて短くするのも当たりまえ.....

一番の理由は 「オイルが減る」からです。
減るというのは 漏れてとかではなく 単純に 燃焼室で一緒に燃えて無くなってしまうのですね。

法定速度内で走っている原付はまだいいですが、いつも元気よく 超全開で法定速度無視で走ってらっしゃる方々の原付は それ相応にオイル減りますので ご注意です。
また坂道多い地域の方も同様です。坂道登るために どうしても原付はアクセル開けないといけませんので 必然的にスピード出なくてもエンジンは吹け切って走るようなので.....
そんな使い方であろう中 前回オイル交換から約4000ｋｍ走った車両がどのようかと言うと....

当該車両のオイル状況.......

ゲージ先端にほぼ付いてないですね......

レッツは オイル量 交換時 約0.7Lですが これくらいだとおよそ半分はないですね。

これ続けていくと 原付特有の 「カーボン噛み」症状を促進させますし、エンジン寿命も加速度的に早まりますので 必ず エンジンオイル交換は 推奨交換距離内ですることです。

オイル交換後 しっかり入ってる場合のゲージ


一度　減るところまでしてしまったエンジンは元には戻らないので今後は 更に要注意です。
エンジンを延命させたいなら たいていは 今後２０００ｋｍ以内で一度オイルを補充しながら２０００ｋｍではオイル交換するべきですね。

因みに個人的見解ですが メーカー推奨距離はあてになりませんのであしからず。]]> 全車皆兄弟 https://itonirin.blog.shinobi.jp/%E6%9C%AA%E9%81%B8%E6%8A%9E/%E5%8E%9F%E4%BB%98%EF%BC%88%E7%89%B9%E3%81%AB50%EF%BD%83%EF%BD%83%EF%BC%89%E3%82%AA%E3%82%A4%E3%83%AB%E4%BA%A4%E6%8F%9B%E9%A0%BB%E5%BA%A6%E3%81%AF%E9%87%8D%E8%A6%81 Wed, 16 Sep 2026 05:39:25 GMT itonirin.blog.shinobi.jp://entry/1487
で、既に一か月くらい前から 暇みてラリー仕様に改装している状況。

tetsuも部長も使うマシンは現状 林道中で使用している愛車をそのまま使用。
tetsuは ホンダ CRF250L-S 。　部長は ハスクバーナ 701 EDNRURO。


tetsu号は ヘッドライト周りを 4Ｋ製ラリータワーに変更。
また今回 ナイトランもあるため ＬＥＤサブライトも装着。



サブライトのコントローラやＵＳＢ電源用のユニット等の配管が多く面倒でしたが ＣＲＦはシート後方下周辺が以外と使えるので 部長号よりは配管はやりやすかったですね。



ラリーコンピューターは仮付けでまずは使用感と各部スイッチ切り替えを覚えるための仮付け。

ビニールにくるまっているのは本番で雨降った時の雨対策でどうかな？っていう模擬仕様（苦笑）。
なんせ、この本体 防塵、防水は購入者各自で要工夫の ＤＩＹ作成ものなので。

まだ本番で使用予定の コマ図巻く マップホルダーとベースが手元にないので それが来たら最終装着位置調整となります。


部長号はライトはノーマルのまま、こちらもサブライト装着。


部長号はサブライト用のステーの取り出しで結構苦労しましたね。
また その他ＵＳＢ電源増設配管もあったのですが 701のシート下が意外とタイトで各配管位置でも試行錯誤しました。


そしてこの写真のサブライトの位置では ＳＳＥＲのラリーレギュレーション上 ダメっぽいのが後で判明してもっと下側へ位置変更に至ったっていう.......

部長号もtetsuと同じマップホルダーセットを使うのでまだ手元になく ラリコンだけ仮装着して まずは試走です。


初めて自分の含め ラリー用の仕様車を作ってますが 必要な要素や 「こうしたほうが？こっちのほうがいい？」っていう議論が自分の頭の中でグルグル回って 大変ですけど 自分情報としては今後生きそうなので 結構やってて面白いですね。　面倒くさいけど（苦笑）。
やっぱり 作成物は 個人的に好きではないですな.....　必要に迫られてやってますがね(笑)

レーサー整備と一緒と割り切ってやってます(笑)。

また不定期に経過アップします。]]> 全車皆兄弟 https://itonirin.blog.shinobi.jp/%E6%9C%AA%E9%81%B8%E6%8A%9E/%E3%83%A9%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%81%AE%E6%BA%96%E5%82%99 Fri, 11 Sep 2026 05:22:52 GMT itonirin.blog.shinobi.jp://entry/1486
カブ系のチェーン緩んでるのをそのまま乗り続けている人々のお話し。

ほぼ新車（走行3ｋｍ）のクロスカブ110を昨年購入いただいたお客様。
お仕事忙しくなかなか来れないのはしょうがないですが.....

前回 走行約4000ｋｍ時まで一度もバイクを見せに来なかったので 途中 一度チェーンが外れたそうで（これもたまにアルアル）
その時点でも相当チェーンはゆるんでおりました。
それより エンジンオイルも交換せずでいた方が問題ですが.......
昔からカブの新車時からのチェーンはＯリングもなにも入ってない　”ただのチェーン”　なのですぐ伸びます。定期的に調整してればまだいいですが 当該お客様のように ゆるみを無視続け 乗り続けていると 加速度的にチェーン伸びます。
そういう人はチェーン給油もしませんしね.....

で、この時はチェーン調整で済み 口酸っぱく 次のオイル交換 約6000ｋｍで来てくださいとのことになっていたのに.....

メーター8000ｋｍ越えでやってまいりました......

またも仕事が忙しくなかなか来れなかったと......で、チェーンは下部のチェーンカバーに辺り ジャージャー音しながらご来店（汗）

こうなると チェーンケースにも穴が空いているのが定番。
今までもそういうお客様のを何台 チェーンカバー交換になったことか。


今回は まだ形を保っているので そのまま使用しましたが、次回同様になったらカバーは解体でしょうね。
ま、今回 ＲＫのＯリング入りチェーンに交換しましたので今度は大分 伸びづらくなるのでまだいいでしょうが。



]]> 全車皆兄弟 https://itonirin.blog.shinobi.jp/%E6%9C%AA%E9%81%B8%E6%8A%9E/%E3%83%81%E3%82%A7%E3%83%BC%E3%83%B3%E3%81%8C%E3%83%A6%E3%83%AB%E3%83%A6%E3%83%AB%E3%81%AB%E3%82%88%E3%82%8A...... Tue, 08 Sep 2026 05:14:44 GMT itonirin.blog.shinobi.jp://entry/1485 おかげでtetsuの活力になります！！

「今週のいただきもの」と題して


いや、いつも皆さまありがとうございます！

①北海道の大〇さんから 毎年この時期いただく 北海道の とうもろこし ！
　美味しくいただいております！



②先週 依頼車にてアドレスV125S Ltd 購入いただいた 長〇さま、ご夫婦でわざわざご来店いただき 成城 風月堂のお菓子詰め合わせをいただきました！

 　お若いのにそんなお気遣い こちらが恐縮してしまいます。 今後共宜しくお願いいたします。


③群馬方面にツーリング行った際のお土産をもってきていただいた 園〇さん。
下仁田と言えば ネギ。ということで 『下仁田ネギおかずダレ』いただきました！


まだバイクリターン歴2年と経ってないですが 愛車の Ｖスト250にて 精力的にいろいろなところ行き距離もあっという間に3万キロ超えてます。次期 バイクにも色々ワクワクありましょうが 引き続き安全運転で！

因みにぐんまちゃんは ナニをモチーフ？　これを見た伊東二輪の群馬人の方　お答えをお願いします(笑)。


④自身のアドレスV125の定期的点検でご来店の 小〇さん。 もう長年近隣お客様ですが 毎度 飲み物の差し入れ 大変助かります。　

以前のＶ100時代からちゃんと定期的に点検もってくる事が◎です！　こちらはお仕事ですので気を遣わずでお願いしたいですが 引き続き宜しくお願いいたします！

と伊東二輪はお客様皆さまの優しいお気持ちのおかげで本日も元気にやらせてもらってます！
今後共 宜しくお願いいたします！！]]> 全車皆兄弟 https://itonirin.blog.shinobi.jp/%E6%9C%AA%E9%81%B8%E6%8A%9E/%E5%85%83%E6%B0%97%E3%81%AE%E6%B4%BB%E5%8A%9B Fri, 04 Sep 2026 02:48:37 GMT itonirin.blog.shinobi.jp://entry/1484
7月に北海道行って帰路に 伊東二輪に立ち寄った際 チェーンはダルダル他 距離なりな消耗が発見されたので 後日　その修理。

現在 約30000ｋｍ。 いい加減 チェーンとスプロケットは交換ですね。

チェーンは相当消耗している感でしたが、スプロケットは 701のパワーの割に 刃先が穏やかな消耗でしたので 部長の乗り方がいいのでしょう(笑)。





プラグも交換。
701のプラグは ツインプラグですが、これまた面倒なのが 双方 違う種類のプラグなんです。


しかも プラグレンチも 14ｍｍのプラグレンチとＣプラグより一段小さいっていう.....

701のエンジンはそもそも ＫＴＭの690系ですが、そういえば オイルフィルターも何故か2つ使っていて これまた双方 違うフィルターっていう なんとも合理的でないのが ヨーロッパ車ならではなのですかね？（苦笑）

ま、車体と言い、エンジンフィーリングといい 国産には造れない パッションがあるのもＫＴＭ系の車体はいいところなので それで許しましょう(笑)。]]> 全車皆兄弟 https://itonirin.blog.shinobi.jp/%E6%9C%AA%E9%81%B8%E6%8A%9E/701%20enduro%20%E3%81%82%E3%82%8C%E3%81%93%E3%82%8C Thu, 27 Aug 2026 01:04:47 GMT itonirin.blog.shinobi.jp://entry/1483
今回の案件はこれまたたま～にある案件。
ホンダ　ジョルノ ＡＦ７０ 空冷エンジンの頃のＦＩ車。
走行　まだ新車から 約3700kmほど。
しばらくぶりにエンジン始動させようとしたら始動できないということで押してこられました。

燃料ポンプ交換。


とはいえ、ヤマハのスクーターが確率では多いイメージですが ホンダさんも壊れます。
しかも当該車両は 新車からまだ 約4000kmも乗ってない個体。

しかし....購入してすでに 15年以上経っているうえでの『走行4000ｋｍ』ですので 実際のところ使用しなさすぎで壊れた可能性が高いですね。

燃料ポンプは電動ポンプなので通電稼働率でも違いますし、ここ昨今の気温暑い中 ガソリン残量をギリギリまで使用して放置しているような車両でも燃料ポンプは壊れやすくなる傾向です。

細かい理由は明記するちと大変なので割愛しますが、基本 燃料ポンプが燃料タンクの中に装着されているからが一因ですね。

当該車両もキーＯＮ時の燃料ポンプ作動音がしないので ほぼほぼ断定。
一応そこまでの通電を見ましても 電源は入っているので 燃料ポンプ交換です。


新品来まして、サクッと交換.....とはならず ヤマハ車なら比較的サクッと行くのですが、ホンダさんは何故か 燃料ポンプの着脱方向が知恵の輪のように外さないと抜けない、入れられない構造で　いつも 『ウザ！』って思いながら　慎重にやってます。

ということで無事交換　エンジン始動で納車なりました。]]> 全車皆兄弟 https://itonirin.blog.shinobi.jp/%E6%9C%AA%E9%81%B8%E6%8A%9E/%E3%83%9B%E3%83%B3%E3%83%80%E3%80%80%E3%82%B8%E3%83%A7%E3%83%AB%E3%83%8E%E3%80%80%E7%87%83%E6%96%99%E3%83%9D%E3%83%B3%E3%83%97%E4%BA%A4%E6%8F%9B Fri, 21 Aug 2026 01:15:12 GMT itonirin.blog.shinobi.jp://entry/1482
今日は令和8年8月8日。　お題には意味はないですが...いや多少意味あるか。
漢字で書いたのは 意味あります（最後にその方がいいと思った理由があります）。

今日は大原親分の命日。
tetsuは3年前の午後4時30分頃 お店で訃報を聞きました.....
誰もお客さんもいない中 ボォ～っと二時間ばかし お店の椅子に座って外を見ていたような気がしますがよく覚えてません。
不思議とその時は涙も出なかったのは覚えてます。

そんな中 亡くなったその日が何月何日かを理解しておかねばと思った瞬間、『あ！、流石大原さん！』と一人お店の中でわめいてました(笑。。。笑っちゃいけないけど 笑って）

命日は 『8月8日』。
親分は  縁起事やゲン担ぎを めっぽう大切にしてました人。
なので 末広がりの 『八』という数字も嫌いではないはず、むしろゲン担ぎとしては良かったはず。

そんな日が命日になったというのも運命的だったのか.....

そんな親分の お店に飾ってある 大原さんらしい笑顔の写真一枚公開。

親分と言えば この笑顔って感じの 超親分らしい一枚だと思ってます。


＆ トラストワン当時のお店前の写真、

まだお店正面のガラス部に耐震補強の壁が増設される前の 明るい正面玄関な頃の 貴重な写真ですね。


珍しく大原さんが作業してる写真(笑)



これら以前に 大原さんといつも夏に  当時ホットバイクジャパンでの「大原信一郎の止ってたまるか」企画で同行していたカメラマンの もりやんさんより頂いたものです。

おそらく 2009年頃のもの。
懐かしさと共に この大原さんの笑顔はいつでもそこにあるような感じがしてますよ。
この写真に写っている机もいまだ 伊東二輪で健在！
初代トラストワンの場所から持ってきているので かれこれ35年くらいですよ、
書き出すとキリがなく そろそろ 「いい加減にして仕事しろ！！」って親分に怒られるのでこの辺で.....

あ、生前聞き忘れたことが。
親分 数字でも漢字の『八』は好きだろうけど 英数字の「８」は嫌なはず。
何故なら 親分、レース時のゼッケンで 逆さまにしても読める数字を嫌っていたので。
他で言うと　『1』『６』『9』『０』ですよね。
この辺はどうだったのか聞き忘れたのが 心残りです(笑)。]]> 全車皆兄弟 https://itonirin.blog.shinobi.jp/%E6%9C%AA%E9%81%B8%E6%8A%9E/8.8.8 Sat, 08 Aug 2026 02:17:20 GMT itonirin.blog.shinobi.jp://entry/1481